(1) 압력계수 (Pressure coefficient)
- 에어포일에서 측정되는 항력은 일반적으로 크게 두 가지로 나누어서 생각할 수 있다.
우선, 첫 번째는 날개에서 발생하는 공기력 중에서 공기의 자유흐름방향 성분의 힘이며, 이를 압력 항력이라 부른다. 이는 공기의 박리(Seperation) 현상과 관계가 있다. 압력구
주속비와 파워계수의 관계는 위의 그래프를 보면 주속비가 커질수록 파워계수가 커지며 파워계수는 베츠의 한계인 0.593까지 커질 수 있다. 또한 날개 유형별로 최대의 출력이 나타나는 주속비가 존재한다.
실제 이번실험에서 블레이드개수가 4개, 3개, 2개일 경우의 주속비와 파워계수의 관계를 봐도
Ⅰ. 전도 열전달 실험
1. 실험목적 및 이론
가. 실험목적
본 실험에서는 열이 1차원 정상상태 (one-dimensional, steady-state) 조건하에서 열확산에 의하여 전도 열전달 되는 실험 과정을 수행하여 고체의 “열전도계수(thermal conductivity)"를 측정한다.
나. 이론적 배경
1차원 전도 열전달에서 열에너지의 전
2.2 각각의 받음각에 대한 압력계수와 플롯
2.2.1 각각의 받음각에 대한 압력계수
위에서 구한 각 압력 탭의 압력을 이용하여, 압력계수를 구하였다. 압력계수의 식은 아래와 같다
* (P = 각 Tap 에서의 측정압력, = free stream의 압력, = 동압)
이때 동압은 식에 의해 전압(24번 압력탭) -
그래프를 보면 airfoil이 위치한쪽에 속도가 낮아진 것을 볼수 있고, 이는 airfoil의 drag force로 인한 momentum defect가 나타난 것이다. 또, 끝부분 ±60mm부근에서 속도가 줄어드는 경향을 보이는데 이는 airfoil외에도 실험장치 내부 벽면에서도 drag force가 발생함을 보여준다. 실험할때±60mm부분도 내부 벽면에서
레이놀즈수가 같아야 한다. 레이놀즈수가 같으면 비압축성 점성유동에서 두 물체에 작용하는 무차원 힘은 같다고 할 수 있다. 따라서 우리가 풍동에서 에어포일을 이용해 실험할 때, 실제 항공기의 에어포일과 모형 에어포일의 레이놀즈수를 알아야만, 실험결과를 실제의 경우와 비교할 수 있다.
풍동실험에서 유동장을 재현할 때 레이놀즈수와 마하수를 변화시키는 것만으로도, 속도·밀도·점성계수·압력등과 같은 다수의 변수를 다룰 필요가 없어져 실험회수를 크게 줄일 수 있다. 또한, 비압축성 유동의 경우에는 레이놀즈수만으로 이러한 상사성이 성립하며, 이를 레이놀즈의 상사법칙이라
2.2 Mean recirculation region length의 의미
이번 실험에서 다룬 유동은 low subsonic flow past a body로서, 실린더의 전방에서의 유동은 vortex가 나타나지 않는 비회전(irrotational)유동이다. 즉, 일정한 속도에 대한 curl값은 0이다. 따라서 [그림 5]에서 보다시피 박리현상도 보이지 않으며 그에 따른 vortex도 관찰되지 않